品牌价值不及特丝拉的背景下,以理想、大鹏、尉来、威马为代表的“国产造车新势力”,在购物中心开门店。
这种布局,与过去到4S店或者经销商门店购车可立即进行试乘试驾不同,“开”进购物中心的新能源汽车门店,使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低,但却利用了购物中心巨大的客流量,扩大了对新能源汽车品牌的认知度。
结果如何呢?
理想、尉来等车销量都非常好,只是说,由于车的原因,销量有些影响。
如果说,这些车企把车交给4S店进行销售,客户多半不会去看车,最终端销售多半不乐观。
任何一个新事物,首先得让人更便捷地去接触它,才会有更多的了解,才会产生销售欲望。
在2020年后,新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店开进购物中心,已成为城市消费的一个新业态。
现在,沐阳把这个在购物中心开直营店的模式先在漂亮国普及,但也只适合在漂亮国,其他国家不一定适用,这与漂亮国的国情有关。
漂亮国是全球第二大汽车市场,去年汽车销量跟华国相差不大,其中乘用车销量也达到一千万辆。
各车企销量品牌排名分别为通用、福特、克莱斯勒和丰田,销量相差不大,每年都是一两百万销量级别。
悍马EV没有对标的竞争对手,或者说,百万级别的车都是,客户都有可能倾向于购买悍马EV。
星海悍马已经实现小批量生产,车型尺寸和配置已经固定下来,不再改变,要更新换代,最快也是次年了。
频繁地更新换代,消费者心理很不平衡,特别是停产出新品,原车价会大幅贬值,零配件生产就少了,价格会升高,客户后期维护成本也随之提高,车商收二手车的风险非常大。
为了稳定消费者购买心理,星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保,电池包12年或者24万公里质保。
新能源车毕竟是新兴产品,电池包成本占比最高,这个质保年限和公里数,跟终身质保相差不大了,开了12年或者24万公里,车子也差不多到报废程度了。
国内车友对各品牌车都有个印象或者标签,比如宝马:车标十五万,操控我最行。
保时捷:感谢从泰,让我多了个弟弟叫保时泰
五零:决战秋名山,败者留下车标
奥迪:我不管,我的灯最漂亮
……
对于悍马,不少看过悍马EV车展的车友调侃:论尺寸、越野、黑科技,在座的各位都是小弟!
实际上,这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导,别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签,还不如自己公司写软文,给车友灌输悍马EV的造车理念。
临近悍马EV预售,不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间
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