霍利确实对钱没什么太大兴趣,从消费的角度讲,他已经是天花板了。
享受完物质欲之后,觉得钱只是一个数字而已。
现在动不动就是十亿百亿,甚至是千亿的投资、收购,霍利对钱这个数字都有些麻木了。
在国内做企业,无非追求两样东西,社会地位,改变某些不公平现象。
到了国外,自己可以创建私人武装,走到任何国家都是政府官员的贵宾,高规格接待,这种名利的追求对霍利有一定的吸引力。
甚至会上瘾。
处理完老挝这边的事情,霍利动身去泰国。
泰国交通部部长阿庇阁下已经多次向他发出邀请了,邀请他到曼谷做客,畅聊泰国网约车行业的发展。
泰国网约车行业发展历程没有国内早,18年之前都被打压,甚至是不合法的行业。
但是这阵互联网的风蔓延到全球,只要不是朝鲜那样把国门关起来,都会受到影响。
泰国这样的国际旅游之都更没办法阻挡。
所以在18年的时候,泰国王室起草了网约车合法化的草案,当时影响巨大,泰国出租车行业集体向王室提出赔偿,赔偿金额高达五百亿泰铢,想当于百亿人民币。
因为泰国出租车行业和港城有些相似,也是需要支付高额牌照费用。
很多泰国小财团都靠着出租车牌照赚钱。
一旦网约车合法化,对泰国出租车行业带来的冲击可想而知。
所以才会有18年那场出租车动乱。
不过经过几年的治理,泰国王室和各方资本的周旋,网约车已经在泰国各大重要城市开展运营,并且成为了出行的常规工具。
最先入驻泰国市场的打车软件是东南亚互联网霸主Grab,这家公司在印尼创建发展起来,之后搬到了新加坡。
有点像国内的美团,走的是本地生活服务路线,除了打车还有电商等业务。
它在东南亚地区的网约车市场相当于滴滴在国内的地位。
但是随着优步和滴滴等国际网约车巨头的杀入,Grab的市场份额遭受挤压。
滴滴启动全球战略第一个杀出去的方向就是东南亚,但是当时吃了Grab的败仗,后来放弃直营模式,转为投资。
泰国网约车市场份额第二的平台Bolt就是滴滴投资的,同时还有欧洲投资银行等股东。
易速是国内第二个杀入东南亚市场的网约车平台。
当时国内同行和资本市场都不看好。
毕竟有滴滴败退东南亚做参考。
但是易速依靠独有的“司机合伙人模式”和“佣金包干模式”迅速杀入了华人聚集地区。
成为最受欢迎的网约车平台之一。
在泰国市场上,依靠着在曼谷、清迈、芭提雅……等重要旅游城市的市场份额,杀入了泰国网约车前三强。
用户数量超过三千万。
要知道泰国总人口才七千多万。
不过泰国每年接待的游客还有三千万人次。
光是中国旅游人数就有500万人次。
像芭提雅这样的十万级小城,如果从国内市场分析,算是网约车的下沉市场,区县级别的,但是这个城市一年接待的旅游人次却达到了千万级人次。
毫无疑问,是网约车平台重点争抢的市场。
曼谷和清迈更不用说了。
易速泰国这边的运营商把国内那套模式照搬过来,取得了巨大成效,一年时间不到,易速在泰国的市场份额达到了23.6%,仅次于Bolt。
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