能在发动机上卡一下,他们这个项目就凉了。”
“我也奇怪,难道桦国人看不出来这种隐患嘛?”
“侥幸而已,当然,他们成功研制C919,也积累了制造民航大飞机的大量经验,对他们来说,已经是很大的成功了。”
“嗯,有道理!”
这个部门的人员脑补很厉害,但的确是有真本事,当然,有时候脑补也会有各种荒谬的事,本来就是一件小事而已,非闹得全球皆知,也许桦国的一个小气球飞到他们国土上空,他们可能大动干戈。
远在桦国的沐阳不知道这些事,他这几天正逍遥着呢。
从学生那拿到航模后,他在家里带两个孩子玩得不亦乐乎。
城市里不适合放航模,他坐着游艇到火箭发射基地那边玩,有足够广阔的起飞和降落跑道。
沐阳和家人在火箭基地玩了两天,回H城后赴到君用加力涡扇发动机研制工作上。
民航发动机经过地面试验后,还会进行上天试飞试验。
不过,目前不宜曝光,地面试验还没完成,特别是寿命测试,测试要达到三千个小时,这烧油烧掉的钱,都要花一千多万元。
等到地面所有测试完成,并优化完,估计时间也要到七八月份了。
民航发动机项目的大部分科研人员工作重点转到君用发动机,君用发动机主要多了加力燃烧室,称为“加力涡扇发动机”,还有其它装置,要求更高温、更高压、更高转速和高负荷,各种要求更加苛刻。
沐阳设计的加力涡扇发动机,比一般君用发动机有些区别,比如加工燃烧室是基于金属3D增材工艺上采用整体式设计,这个整体设计的弊端就是维护不方便,坏了就得换整体,比较麻烦。
比如设计二元矢量喷管、第五代双余度FADEC、高低压涡轮转向高频相反、高紊乱度强旋流主燃烧室头部等等。
为了满足一些机型垂直起降设计和空中悬停要求,如F35B战斗机一样,沐阳另外设计了升力风扇+发动机喷管可下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案,算是XH-AN05-01J的升级版本,称为XH-AN05-02J,发动机结构更加复杂,这要等XH-AN05-01J研制出来后再说了。
在研制加力涡扇发动机中,注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
一台君用发动机可以服役十几二十年,期间肯定要经过许多次维护,所以要保证它的互换性,即通用性,一个零部件坏了能用标准件更换,而不是重新设计,耽误时间,成本又高。
在机械行业,有个最简单的道理,就是越复杂越精密的设备,就越容易出现问题。
XH-AN05-01J的主要设计性能参数为:要求最大加力推力19吨以上,中间推力13.5吨以
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