发给韩立。
韩立收到邮件后,不禁赞叹:“这么快!看来董事长加班赶出来了,我们也得加紧一点才行。”
接下来半个月内,沐阳输出航空发动机的图纸。
正常来说,航空发动机一共有两三万个零部件,有不少是重复件和标准件,现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造,结构更加紧凑,推重比更大,组装会更快。
原本,C919的空载重量约为40吨,最大载荷二十多吨,要求C919的最大起飞推力达到72.5吨,如今,有不少结构件是采用金属3D增材设备,C919的自重降到38吨左右。
C919配两台航空发动机,每台LEAP-1C重量为3935公斤,推力为13.5吨,推重比约为3.5。
这个推力比太低了,而且LEAP-1C比常规航空发动机多重一吨多,可以说是,性能缩水的“猴版”,属于第三代发动机。
像通用的GE90,世界最高推力的民航发动机,试验推力达到恐怖的56.9吨,当然,它也算是大家伙,重达9吨,推重比为6.5。
推重比是航空发动机的重要参数,把发动机弄大一点,推力也跟着变大,所以不能光看推力。
民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机,推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机,推重比动不动就超过十。
AN06的推重比可以达到10以上,AN05的推重比约为8。
沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机,满足C919使用,按照AN05的推重比,单台发动机的重量仅仅1.875吨。
原本两台LEAP-1C的总重量约为8吨,如今仅仅3.75吨,减轻了4.25吨,太夸张了。
如果单台AN05发动机有4吨重,C919都可以垂直起飞了。
所以说,哪怕是AN05,技术水平也达到世界顶尖水平。
它一出世,绝对会震惊全世界。
6月20日,沐阳召开航空发动机项目会议,正式启动航空发动机的制造。
第一款航空发动机命名为“XH-AN05-01”,01代表系列,为星海集团的第一款发动机,实际设计推力为16吨,发动机重量为2吨。
如果应用到C919上,飞行速度将快30%左右。
韩立看到发动机的技术参数资料,表示很震惊:“董事长,推重比达到8,我们能实现吗?”
这句话,不仅仅韩立,其他专家也是如此。
太夸张了!
沐阳解释道:“造出来就知道了,我们大量采用金属3D增材工艺制造,发动机重量轻了许多,同时对燃烧室进行了优化,推重比达到8并不夸张,如果使用常规制造,我估计推重比在6左右。”
大家听完董事长的话,如此分析的话,好像推重比达到8也
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