因为秦风这样的高标准,自然导致了生产上的一些额外损耗,这也导致了利润下跌。
但是,魏建君等人也支持。
因为,任何一个品牌,只有质量做好了,才能赢得市场口碑。
否则,迟早完蛋。
哪怕消费者会因为便宜买单,但是,却会给消费者留下一个低端的形象。
因为你低端,所以容易坏。这大家可以接受。
但是未来,你想要再建立高端品牌,那消费者就很难改变他们的固有思维认知了。
当然,魏建君等人要说的是,这每年赚那么多钱,所有的钱,秦风一分钱没拿走,全部都用来投资在自主研发的发动机上面了。
好不容易,这两年,不断的砸钱,加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。
总算有了点成果。
如果一切顺利,今年,也就是2000年,大秦重工的汽车,就可能用上自主研发的发动机。
虽然说,性能方面和欧美一流产品不能比。
至少落后10年以上。
当然,这已经是非常不错的成果了。
要知道,在秦风下令研发发动机之前,民用的汽车发动机,落后二三十年不止。
现在落后十年以上,已经很不错了。
而这,还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议,让人去奥迪学艺。
在奥迪,并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。
但是,在装配工艺上,秦风这边却学到了很多。
一般来说,发动机的研发,有五个主要的细节方面。
一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。其次,金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料国家一直都不行,需从国外进口。
秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发,以满足发动机的需求,但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内,根本就没有任何结果。
再次,压铸模具和压铸机,世界最好的是日德,之后是意大利,再后是其他。模具要精密,耐用,适应自动生产,不能说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题,毫不客气的说是国内从古至今的问题,从宝剑对抗圆月弯刀,到现在的发动机制造,都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物,是所有现代工业的底子,现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业,更是如虎添翼。
第二个难题,就是机械加
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