以通过水路与锐京相连,交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此,在程刚的大力投入之下,在根据地军民的密切配合之下,铁厂的建设也是越来越完备,包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。
其实早在铁厂设立之初,当时的根据地就已经规划了相应的公路建设,并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了,可后来随着生产需求的提升,越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡,便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力,要么继续深挖公路的潜力,但在缺乏沥青和水泥的情况下,即便花大力气改造,也不可能有质的飞跃,而且使用人力和畜力的公路运输,不仅效率太低,成本更是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前,建设窄轨铁路,抛开铁路建设以及机车设备的成本不提,使用煤炭的蒸汽小火车,无论从哪方面来看,都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始,在公路建设还未完成之前,程刚就已经开始筹划此事,整条铁路全长20公里,历时一年半之久,现在终于可以宣告完工。
最关键的是,虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主,在质量上肯定是比不上现代钢轨的,但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产,铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中,仅此一项,就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成,大部分其实应该归功于程刚的金手指作用,不仅解决所有高科技(相对而言)设备和材料,还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
可这依旧无法掩饰铁路对于根据地的意义,以及其给所有军民们带来的震撼,从某种意义上来说,这就是一座奇观。
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