机上积攒更多的经验,在后面的三号机,四号机上,进行更大的修型,所以,超音速的试飞,也已经展开了。
打开加力,尾部传来了澎湃的动力,秦风望着前面的座舱平显,上面的数字在飞快地提升,如果是和苏27比提速的话,因为动力储备不够,那是不行的,但是,和其他的二代机相比,这就是秒杀了。
歼十战机从容地刺破了音爆云,进入了超音速,当他飞进去的时候,似乎听到了机身上传来了轻轻的金属结构变形的声音。
不好,机体有问题!当听到了这个声音之后,秦风立刻就是一阵的心惊,当年在歼八试飞的时候,这样的场景出现的次数太多了,现在,肯定是飞机有问题,返航!
呼叫地面塔台,秦风驾驶着战机,返回了地面,此时,得知试飞中出现故障,大批的技术人员,已经来到了地面上。
随着飞机速度的增加,飞机的表面承受的空气压力也会越来越大,其中,机头部位承受的是正压力,后面的某些区域,承受的是负压力,现在,飞机的外面的蒙皮是不是出现了问题?
大家围绕着战机,开始了寻找,但是,找了一遍,什么都没有发现。
“秦风,是不是你听错了?”周老向秦风说道。
“不可能,我当时听的很清楚,你们知道,当跨过音速之后,发动机的噪音影响就很小了,否则,我可能也听不到。”秦风是相当确定的,一定有问题,现在,就看问题出现在什么地方了!
试飞,是一个很科学严谨的工作,试飞就是要发现飞机的各种问题的,当然也包括结构问题,歼八在飞行中的蒙皮撕裂,歼轰七的方向舵飞掉了,都是试飞遇到的,最终,也都克服掉了。
但是,没有找到啊!
秦风跟着绕了一圈,然后,当他的目光放在起落架上的时候,终于发现了异常。
“起落架舱门,有轻微的形变!”秦风喊道。
在地面上的时候,起落架是在外面的,等到飞到天空中之后,起落架就收回去了,不同的飞机,起落架的回收方式不同,这其中也体现着飞机设计师的智慧,其中,米格23的起落架的设计,就被传为美谈,当初米格23作为第一种可变后掠翼的战斗机,采用了上单翼设计,结果起落架没地方了,空间很小,米高扬为此公开向整个航空界征询解决问题的办法,最后,一名就读的大学生,提出了跪式的起落架,成功解决了问题。
歼十的起落架,在国内也是首创的,几次试飞下来,秦风对起落架是相当满意的,这种起落架可以大大地减小降落时候的冲击,甚至让人都感觉不到飞机已经触地。
起落架在收回去之后,不能在外面留一个窟窿,所以,必须要有蒙皮来挡住,这部分蒙皮是可以动的,就是起落架的舱门。
歼十的起落架舱门,是分成两半的,向着两边展开,这也是歼七歼八常用的方式,等到飞起来之后,两半向着中间转动,就像是两扇对开的大门一样,轻松地就关闭了。
现在,右侧的一半舱门,有微小的形变,大概五厘米左右。
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