是什么原因造成的,秦风,你找到原因了?如果你找到了,那就给大家说说。”
不是不想解决,而是大家谁都没有找到问题,既然问题都找不到,那还怎么解决?
“我从咱们的歼-6战机上找到了教训。”秦风说道:“我们这次的空中停车,很可能和我们的机头进气的布局有关。”
又是机头进气!听到了秦风的话,顾总的眉头就皱的更紧了:“具体说说?”
“我们采用的是机头进气,这种进气方式,看起来效率很高,其实却最是鸡肋,在我们的歼-8上,更是体现得清清楚楚。”
老刘的脸色很难看,秦风说的机头进气的这套方案,正是老刘来亲自操刀的,现在秦风却说他的方案不好!
早就知道秦风一直都在鼓吹两侧进气,但是大家还不是为了求稳妥吗?611所的歼-9很大胆,结果呢?
“我们的歼-8机身很长,这样空气进入之后,需要走过很长的一段,才能够到达我们的发动机,这种情况下,气流预压缩的效果就大大减少。”秦风开始了自己的分析。
进气道,除了让战斗机的发动机吸入空气之外,还有一个作用,就是对气流进行预压缩,如果是高超音速的战机的话,甚至都不用压气机,冲过来的气流直接就够速度了。
“为了实现在各种速度下的飞行,我们的战机是有进气锥来调节的。”秦风接着说道:“当我们在高空高速的时候,进气锥就会向前伸,这样就避免了进气过多的情况,在我们的歼-7上,也是这样的。”
“平飞的时候,没有任何的问题,但是,当我们做大过载机动的时候,立刻就会面临进气不足的问题,尤其是我们的硕大的进气锥,这个时候还会阻挡气流的进入!”
如果没有这个进气锥,那还好说,现在,这么大的进气锥,正好挡住气流的进入,这样,吸入的空气就大大地减少了!
“比如,我们向左转的话,那进气锥随着向左转,右侧的部位就被挡住了,右侧的进气效率就会大大降低。引起发动机的喘振。”
“如果我们的进气道有隔板,两台发动机各有各的进气道,那最多就是右侧的发动机失速喘振,最后熄火,但是,我们的进气道是连通的,这样,进气不足,整个进气道内部是整体的,都是不足的,再经过漫长的机身,到了后面,那简直就是把气流给掐住了,所以,两台发动机就同时熄火了。”
秦风一边分析,一边拿起一旁的一个歼-8的模型来,给大家比比划划,这么一比划,顿时,其他人都觉得有道理。
“这只是你的想法而已,我们歼-7也是这样做的,为何我们的歼-7没有出现这种情况?”老刘继续问道。
总之都是你的嘴,想怎么说就怎么说了。
“因为咱们的歼-8机体更长,同时咱们的是两台发动机,恕我直言,咱们的进气道的设计,和发动机根本就是不匹配的。”秦风继续说道。
秦风一语中的,这毕竟是国内第一款自己研制的飞机,大家没有考虑到的情况太多了,比如这进气道和发动机如何匹配,其实都是心中没底。
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