,难度太大了,所以M50在一九五八年首飞时,只能采用图二二上面的RD7涡喷发动机,单台加力推力十四吨。
但这样的发动机,就使得M50A最大起飞重量,只能达到一百二十吨,载弹量才五吨,航程只有三千公里,所以虽然进行了一些试飞,但是并不具备最产的价值,甚至在试飞中也从来没有突破过音速。
米亚西舍夫一直等着二十五吨推力发动机,却始终没有等到。
也只有到了七十年代,可变后掠翼技术成熟,才出现了真正实用的超音速战略轰炸机,因为可变后掠翼,让超音速和航程得到兼顾,可以说是非常完美的战略轰炸机气动布局。
李思远的设计方桉,类似于后来的B1B战略轰炸机,虽然说速度没有达到两马赫,但是很务实,一点六马赫也足够了,毕竟它可以长时间超音速飞行,即使是两马赫的战斗机,也是不可能追得上的。
虽然说轰七的立项,也曾经有专家反对,但是并不多,因为李思远的影响力太大了,虽然说这个项目风险很大,但有李思远主持,就不存在问题了。
现在看到如此先进的设计,大家都觉得有希望了。
这套可变后掠翼技术,可是比强五上面的先进多了,毕竟它可不是简单的放大,而是有更大的技术进步。
除了这个变后掠翼,一百五十千牛大推力涡扇发动机,也是重中之重,因为这么大推力的涡扇发动机,要研制出来也相当不容易,毕竟这时候美苏搞这个推力级别的涡喷发动机都费劲呢。
现在中国航空人要研制这么大推力涡扇发动机,那难度可想而知,不过李思远的设计是非常先进,而且可靠的。
为轰七配套的涡扇七发动机,不但推力大,而且省油,采用了中等涵道比的设计,使用寿命也达到一千小时以上,这可比涡喷发动机要高得多了。
四台发动机推力加起来,可是超过了六十吨!
当然在轰七的制造工艺方面,也是要大力的突破一道道技术难关,比如说它机体上的大结构零件,对加工的精度要求也是很高,大部分都要采用全新的特殊制造工艺。
像轰七的可变后掠翼中央翼盒,长度达到十二米,宽两米呢,必须要采用一种激光真空焊接的技术。
李思远给出的设计数据,也是相当的眼,轰七战略轰炸机,机身长度四十六米,机高十一米,翼展在最大后掠角时只有二十五点五米,最小时四十四米,它的机翼面积就达到二百一十平方米,空机重量就有八十五吨,最大载油量达到一百一十吨,升限达到一万八千米。
不但飞得高,而且飞得快,最重要的是可以低空突防。
除了这些,轰七战略轰炸机的弹仓设计,也是采用了旋转发射挂架的,将来可以发射远程巡航导弹,射程几百公里甚至上千公里。
所以这样的设计,领导和专家们怎么不感到惊喜万分呢。
当李思远介绍完设计方桉后,全场的掌声可以说持续了五分钟之久呢,随后大家便开始热情的讨论起来了。
这次立项会取得了圆满的成功,李思远也成为了大家心中的神人。
接下来就要开展全面的设计工作了,这可是非常的辛苦,李思远知道只有尽快的培养出更多的优秀人才,才可以轻松一点。
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