顺气流后,解决了抖振问题……
不过是七天时间,飞机就经过了数次改进和加固,再次飞上天空。
滚转,爬升,急速俯冲……飞机在空中做出了机动,比前几次试飞时的胆量大了许多,飞机的敏捷性看起来很好,但杨天风还是有点担心会扯裂机翼。
但根据试飞员韩震的描述,虽然在试飞中出现了问题,但驾驶性能和飞行特性还是很顺畅的,超过了目前国x军所用的主力战机――苏联小驴伊16。如果可以提升到极限,这架飞机或许能飞得更快、更高、更灵活。
这也不算奇怪,这架飞机可是采取了全新的单翼结构设计,不象伊16战斗机还留有双翼战斗机的结构特点。而且伊16的机体设计不成熟,导致飞行时阻力较大,影响了机动性。
特别是伊16的操纵性能,可以说是非常不好。飞机几乎时刻都在震颤,很大程度地影响射击的精度,不算是一个稳定的射击平台。在飞机突然紧急俯冲或者翻转的时候,发动机还会发生剧烈震动,严重影响飞行员的控制和射击。同时,飞机的机动速度特别快时,便有失控的危险,经常会产生尾旋。
所以,伊16战斗机诞生以后,因为操纵很有问题,即使精选最厉害的飞行员,也经常出现事故。比如红队特技飞行员休珀卢恩、叶乌舍耶夫,一死一伤。还有苏联援华空军第一大队长库尔秋诺夫,率领第一批伊16战斗机从新疆飞往南京时,于甘肃附近因为飞机失控而坠毁牺牲。
由此可见,最优秀的飞行员尚且如此,普通的飞行员就更不用说了。这肯定是与杨天风要尽快、尽多地培养飞行员的设想是背道而驰的。
当然,基于现在的制造水平,这架飞机的仪表设备比较简陋,只有油量表、罗盘、高度仪,与伊16相差不大。但短波电台和步话机的安装,则在通讯上有了巨大的进步。
而且,由于采用木制主结构,以及机身的完美气动外形、机翼的先进设计,被杨天风命名为“鹰”式的战机在减轻重量、降低空阻上有着很大的优势。
按照杨天风的估算,它比日本的零式至少要轻四百公斤。而这,还是在油箱外、驾驶员座椅后加装了八毫米钢板的结果。
当然,这也是弥补发动机动力不足的无奈之举。重量轻,翼载小,灵活机动,这恐怕就是鹰式最大的优势了。
“长官,我看第二架飞机可以按此设计开始制造了。”孙岗心痒难耐,韩震飞行技术老到,性格沉稳,这首架飞机他是抢不走的,私下的交流中,他也认同韩震的观点,鹰式飞机在综合性能上是超过伊十六的,可以在空战中与日机进行较量。
杨天风白了他一眼,不置可否。与日机作战,他并不急切,也不认为鹰式能与明年问世的零式相抗衡。他要等更好的发动机,等更多的飞机制造工程师,等培训出更多的飞行员。换而言之,鹰式也只是尝试,对木质飞机承受能力的一次检验。
孙岗呲牙咧嘴,还想争取,高凤阁却拉了拉他,示意他不要着急。(未完待续。)
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