投入量产后逐步退出,才是正确的选择。
至于“斯贝”的另一个发展型号“泰”,则只是授权生产版本,华夏本身就不具有发展这个型号的权利,而且其适装的飞机型号只有一个尚未投入量产的“BAC-I”,所以也不能列入华夏将来主要发展方向。
这么排除下来,在已经搞到手的6~8吨推力级别的航发中,最适合华夏民用航发将来发展方向的,就剩下一个D36系列了。
其实,这也正是谭振华的想法。
D36系列,涵道比达到了,采用了三转子这种先进体制,在他看来,代表着民用大涵道比发动机未来的发展方向,而且还有同体制的放大版本,推力达到25吨级别的D18-T,有这两个系列,已经覆盖了两个民用航发的关键推力段,只要能够补上一款10-15吨推力的发动机,就能形成完整的三转子民用航发系列,到了那个时候,华夏的民用航发工业,就完全能够摆脱对外部的依赖,做到够用、先进、好用!
这将是一个需要花大力气攻关的长期课题,需要先从吃透搞到了这两型航空发动机的所有核心技术开始,并建立起一套有别于华夏当前所有航空发动机技术路线的新体系,这些工作被当然地给了燃气涡轮院执行。
大涵道比、三转子,定下了这些之后,路线之争的第一争有了结果,接下来么,当然是继续撕!
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