这自然也就包括了汽车……
别说内燃机相关的设备了,就算是蒸汽机相关设备也不允许出口了……
大楚帝国的技术出口限制是非常严格的,几乎所有能够用来发展工业,尤其是发展国防工业的各项机械设备都是属于绝对的限制出口产品。
所以哪怕是到今天,那些土著的藩属国,也不能从楚国进口哪怕一件工业设备。
楚国人宁愿敞开了卖给土著线膛枪,也不愿意卖给土著最原始的蒸汽机……
当然了,各土著国家里其实还是能够看见各种楚国的先进机械设备,而且还不少……比如最容易看见,也是比较典型的火车,轮船……实际上已经在各土著国家里非常常见了。
此外各种矿山设备,农业设备,畜牧设备也比较常见!
然而,这些出现在土著国家里的各种设备,都有一个共同的特点,那就是它们都是属于楚国人全资控股,由楚国人直接管理运营的楚国企业里所有。
比如欧洲地区里的所有火车,都隶嫡属于欧洲铁路公司所有,而欧洲铁路公司是大楚帝国铁路总公司的下属全资子公司。
而到了汽车的话,也存在类似的问题,那就是土著无法直接购买……哪怕是土著里的权贵也不差那几百块楚元,是能够买得起汽车的,然而还是无法购买。
于是乎就有聪明人想到了长期包出租车的方法来绕过了相关的限制……楚国人在租界开办出租车企业,然后购入各种汽车进行商业运营,随后土著的权贵们则是可以通过长期包车的方式,来获得乘坐汽车的服务。
这种模式最先是在伦敦租界里出现,随后很快延续到整个欧洲,随后又在西亚以及印度地区里风行。
虽然绕了一大圈,但是各土著国家里的权贵富豪们,总算是能够体验上楚国的汽车了。
不过……虽然是能用了,然而实际限制还是比较大的,比如说只能在租界里日常无限制的使用。
一旦租用的车辆要离开租界,因为车辆是属于出口限制设备,因此就要进行非常复杂的申请手续,并获得相应的批准,同时还需要提供定期检查,由楚国出租车企业的员工进行驾驶以及修理维护。
长期包车的土著权贵,只能当一个乘客!
各种限制还是比较大的。
所以各土著国家长期以来,都希望能够帝国放开汽车的些许限制……其他的不敢奢求太多,但是至少国王以及各自土著王国里的实权权贵们的乘用车,不能是租用的吧?
针对这种情况,帝国各机构陆续进行了审核之后,确认了少量的汽车输出不会带来军事以及工业上的威胁后。
特地批准了以外交渠道给各土著国家出口一批公务车辆,根据各土著国家的规模大小不等,各自批准数十辆到百余辆不等,以作为给土著藩属国的王室用
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