功能全面而强大的“离火”早已将整个火星表面仔细测绘过一遍,虽然还不是地球上那种高精度地图,但用作参考完全可信。
相比于月球,火星最大的问题在于它的大气,有大气就有风,风会吹走表面铁氧化体丰富的沙砾,侵蚀松散的岩石,时不时就会导致局部地形产生变化。
好在“离火”的数据基本是实时更新,只要不出意外因素,绝对能轻松带领天问一号平安着陆。
现在的天问一号看上去像是一个宽高比很不协调的飞碟,它的下面是减速用的气盾,与曙光飞船所使用的技术同源,将会承担最猛烈、也是最主要的减速任务。
现在它以一个较小的斜角从火星大气边缘插入,大气层中稀薄的粒子与气盾高速碰撞,不断向外激发出发黄的白色光芒。
不过那是从太空的角度观察,如果有观察者站在火星地表,看到的景象就截然不同:
火星的大气压只有地球的百分之一不到,约在0.7%左右,其中95%是二氧化碳,少部分的稀有气体、氮气、氩气,甚至还有一点点的甲烷。
从火星地表看到的光线会发生明显的蓝移,火星上的夕阳蓝色最重,而天问一号摩擦所放出的光,看上去也会有一圈淡淡的蓝色光晕。
这一道泛着蓝色光芒的流星并未持续太久,十几分钟后天问一号就抛弃了下方的气盾,同时顶部的伞口开启,展开了三朵直径超过25米的超音速环形减速伞。
依然保持高速下降的天问一号终于受到了明显的阻滞作用,继续进行减速。
当它的降落速度一直下降到几十米每秒后,三多环形伞被切断伞绳,顶部的天空起重机启动,使用反推火箭进行最后制动。
除了减速,天空起重机还能小范围带着下方的巡视器进行移动,寻找最佳着陆地点。
整个着陆过程都是由ai完成,此时天问一号已经来到零号平原周围,按照设定好的标准开始低空寻找最优着陆点以及疑似目标。
它飞过了一个个突起的山丘,最终锁定了一块平坦的高地,利用最后一点燃料朝那个方向减速。
50米、30米、10米,天空起重机在这个高度悬停下来,与巡视器连接的爆炸螺栓通电,由数根牵引绳带着巡视器快速下降,在离地还有两米不左右时,天空起重机的燃料已经所剩无几,绳索末端的爆炸螺栓通电断开。
骤然失去束缚的巡视器——也就是“萤火1号”火星车来了一个结结实实的硬着陆,不过两米的高度在火星引力下奈何不了它,减震从容地吸收掉了据大部分势能。
而此时天空起重机已经自主偏转,耗尽燃料飞到一边坠落,停在了七八十米以外。
待机了近半年的萤火1号在同位素电池的保温和充裕电力下顺利唤醒,折叠的监视器
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