由市委出面牵线,推动易安汽车收购长安所持陆风汽车的股分,这步棋,霍利下的很妙,让长安董事长朱华荣猝不及防。
母公司兵器集团下文件了,他卖也得卖,不卖也得卖。
易安最终以16.3亿的价格全资收购陆风汽车,如果不是因为爱驰申请破产,法院强制执行,这个价格拿不下来。
16.3亿买下的不仅仅是陆风的造车资质,还有两大生产基地30万辆车的产能,同时吸纳了接近600人的技工团队。
加上高合那边过来的四百多人的技工团队,易安在新能源汽车制造项目上的人才储备已经达到了一千人。
这才只是一个开始。
在汽车产品出来之前,光是养人才都是一笔巨大的费用,再加上研究、实验、建厂……等等费用。
一年随随便便砸三五百亿进去。
那些几十亿进场造车的人,如果没有代工厂,这点钱估计真的只能做个PPT出来。
完成对陆风的收购之后,霍利会见了两位高管人选。
由国际猎头公司海德思哲帮忙物色的总裁和副总裁两位高管。
霍利旗下的产业和海德思哲这家国际猎头合作多次,特别是易速国际事业部成立之后,多个国家和地区的高管都是由他们去物色的。
这家国际猎头在这个行业里拥有超过75%的业务,被称为最纯粹的猎头公司,是世界五百强企业最喜欢的合作对象。
这次海德思哲京城国际事业部的猎头们为易安提供了两位人选。
一位是一汽奥迪的营销总监,从业二十年,非常了解汽车行业。
由一个懂车的人来做这个CEO自然是最让霍利放心的事情。
一汽奥迪在国内市场上风靡这么多年,营销总监功不可没。
除了管理能力之外,自带营销buff,属于多功能型人才。
副总裁人选是原丰田汽车新能源项目的高级技工。
易安要自己研究生产电池,离不开这方面的人才储备。
日本车企,以丰田为首的氢燃料派系已经扎根十多年了,即便受到电车行业的冲击,在中国市场下降了10%的份额,也没有放弃在氢燃料上的赌注。
日本车企坚信电动汽车只是过渡,只有氢燃料才是新能源最终的归宿。
先不提这个技术研究方向对不对,在市场战略上,日本车企一定是有失误的。
从特斯拉开源,共享专利开始,电动汽车就如同雨后春笋一般崛起,发展迅速,成为新能源汽车主流。
就算未来可能过渡到氢燃料,但是电动车这块巨大的蛋糕就不要了?
等丰田反应过来,发现全球电动车发展已经无可阻挡的时候,再入场电动车行业已经晚了。
跟着做了几年电车,发现销量不行,又继续押宝氢燃料。
这就导致日本各大车企的电池研发团队非常尴尬。
一会儿当亲儿子对待,一会儿连干儿子都算不上。
很多高级技工甚至是总工程师纷纷跳槽。
海德思哲为霍利挖的这位汽车电池研究专家阿达克己,虽然职位是高级技工,但是在丰田汽车电池研发项目中是总负责人,地位相当于总工程师。
技术已经相当成熟了。
眼下的汽车电池研究的趋势是明朗的,不管是宁德时代的凝聚态电池,还是比亚迪的刀片电池,蜂巢的龙鳞甲电池,以及各大新能源厂商生产的各形态电池,都只是原料和形态上的差异。
研发生产并不是一件困难的事情。
易安现在进场,肯定是不能走老路的,不然会落后很多,必须跟随汽车电池的三大发展趋势去研究。
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