emsp; “使用寿命如何?”黄修远接着问道。
“在高强度的使用环境下,可以坚持25万~25万公里左右,我们采用一种新设计,在轮胎设置磨损厚度线,遇到了线,该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。
通过这种设计,当轮胎磨损到线后,就要更换,而回收回来的废弃轮胎,在磨损线下有一条拼接线,直接切断拼接线,再更换一个耐磨层,又可以重新使用。
这种设计,也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。
通过规更换耐磨层,可以延长轮胎使用寿命,变相提高性价比,根据他们的计算,新蜂巢轮胎的内层结构,在没有人为破坏的情况下,可以使用14~16年左右。
完全可以通过更换耐磨层,摊平整体成本。
按照目前的生产成本,新蜂巢轮胎的零售价,可能要高达一千元每条,如果使用寿命上不来,就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力,估计很多车主也不会选择。
黄修远思考了一会,还是决定批准蜂巢轮胎的量产:“先建一个厂,供应内部的车辆,另外可以向军方推销一下。”
“多谢董事长。”戴亮激动不已。
在燧人系内部,虽然科研工作者的收入非常高,但是想发大财,就需要研发的产品可以成功商业化。
“我会安排一下。”陆学东也点了点头。
虽然蜂巢轮胎价格比较高,但是使用寿命比较长,而且带来另一个好处,那就是安全性的提高。
蜂巢轮胎的抓地力强于充气轮胎,而且在紧急刹车的时候,可以利用本身的弹性变形,增强与地面的摩擦力。
特别是大货车、大型工程车,上面充气轮胎是非常危险的,无论是行驶过程中,还是维修的时候,充气轮胎出现的事故屡见不鲜。
飞鹏集团就有大量的运输车辆和工程车辆,更换蜂巢轮胎后,每年可以减少很多维修费用。
考察了新蜂巢轮胎项目后,陆学东又带着他来到另一个研究所。
这个研究所的内部编号为“16”,主要研究激光器,也是黄修远重点关注的项目之一。
该研究所的首席研究员,叫维奇,是一个从东欧逃难过来的科学家,以前主要从事激光研究,后来他工作的研究所关闭了,失去了工作的他,为了家人的生存,被迫背井离乡过来华国讨生活。
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